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Jul 11, 2023

타이탄으로부터의 교훈

타이타닉 난파선을 방문하기 위해 잠수하던 중 OceanGate 타이탄 잠수정이 실종(결과적으로 폭발하여 탑승자 모두 사망)했을 때 저는 우연히 아일랜드 벨파스트에 있었습니다.

타이타닉 난파선을 방문하기 위해 잠수하던 중 OceanGate 타이탄 잠수정이 실종(결과적으로 폭발하여 탑승자 모두 사망)했을 때 저는 우연히 아일랜드 벨파스트에 있는 타이타닉 박물관을 방문했습니다. 박물관은 타이타닉호가 실제로 건조된 조선소에 위치하고 있으며, 타이타닉호가 북대서양에서 침몰하는 과정과 그 건조 과정에 초점을 맞춰 전시하고 있습니다.

타이탄 사고와 벨파스트 방문을 통해 나는 한 세기 전에 일어난 이 비극으로부터 우리가 어떤 교훈을 얻을 수 있는지 생각하게 되었습니다.

타이타닉호는 빙산에 부딪힌 것으로 유명하지만 충격 자체가 유일한 원인은 아니었습니다. 당시 사용된 선체 강철 유형은 충격을 받으면 부서지기 쉬웠습니다. (현대 강철처럼) 변형되는 대신 속도, 온도 및 화학적 결합으로 인해 세라믹처럼 부서졌습니다. 또한 선체가 파손되면 재난을 가속화하는 설계 결함(하층 수밀 구획의 벽 높이)도 있었습니다.

타이타닉과 마찬가지로 타이탄도 재료 문제와 설계 문제로 어려움을 겪은 것으로 보입니다. 기성 전자 장치부터 모양(구형이 아닌 원통형), 선체와 프레임을 연결하는 에폭시에 이르기까지 모든 것을 비판하는 선박 설계에 대한 수많은 기사가 있었습니다.

Deepsea Challenger(영화 제작자 James Cameron이 탐사에 사용한 잠수정)와 같은 다른 선박에 사용된 강철과 티타늄의 조합과는 달리 타이탄 제작에 탄소 섬유를 사용하는 것에 대한 우려도 제기되었습니다. 난파선 현장).

타이타닉호의 잔해 깊이에서 잠수정은 약 6,000파운드의 압력을 받고 있었을 것입니다. 선박이 이미 수행한 반복적인 다이빙으로 인해 선체가 잠재적으로 약화되었을 수 있습니다. 탄소 섬유는 항공우주 구조물에 적합하지만 실제로 이러한 유형의 외부 압력이 있는 응용 분야에는 적합하지 않습니다.

OceanGate가 이러한 위험과 우려 사항을 알고 있었고 어쨌든 단순히 추진했다는 증거도 많이 있습니다. (The New Yorker에서 좋은 회계 자료를 읽을 수 있습니다.) 회사가 안전보다 편의를 선택한 것은 이번이 처음이 아닙니다. 우리는 이전에 이 문제에 관해 글을 쓴 적이 있으며, 2019년에는 보잉 737 Max의 치명적인 추락 사고로 인해 이 문제에 대한 표지 기사를 쓰기도 했습니다. 이러한 유형의 비극을 일으키는 설계 결함은 엔지니어에게 놀라운 일이 아닙니다. 하지만 많은 경우에 그들의 경고는 무시됩니다.

우리는 이제 기술 발전으로 인해 훨씬 ​​더 빠른 속도로 자동차, 항공기, 해양 선박 및 우주선을 신속하게 설계, 테스트 및 제작할 수 있는 시대에 살고 있습니다. 이로 인해 기업가와 억만장자 기술자들은 개인 용도로 슈퍼요트, 첨단 경주용 자동차, 로켓, 심해 잠수정에 많은 돈을 쏟아 붓고 우주 관광과 같은 분야에 새로운 사업을 구축할 수 있었습니다.

그러나 잠수함과 로켓선으로 구성된 개인 함대를 만드는 사람들을 생각할 때 나는 위대한 혁신가나 탐험가를 생각하지 않습니다. 가장 먼저 떠오르는 사람들은 대개 제임스 본드의 악당들입니다. 그리고 나는 현재의 기술 억만장자들이 자신들의 악당을 공유한다고 생각하지 않지만, 그들의 오만함으로 고통받을 수도 있습니다.

그렇기 때문에 고급 시뮬레이션, 테스트 및 신속한 프로토타이핑만으로는 충분하지 않습니다. 엔지니어가 위험 신호를 제기할 때 담당자가 듣고 대응할 수 있도록 프로세스(및 규정)가 마련되어 있어야 합니다. 야망과 낙관주의는 프로젝트를 대기권 바깥쪽과 바다의 가장 깊은 곳까지 먼 길로 인도할 수 있지만 물리 법칙을 넘어서는 것은 불가능합니다.

Brian Albright는 Digital Engineering의 편집 이사입니다. [이메일 보호]로 그에게 연락하세요.